MBH-elemzés: Az év második felében pöröghet fel az ipari termelés
Az ipari termelés 2022 járt utoljára a csúcson, azóta egy csökkenő trend figyelhető meg. Az októberi, havi alapú 2%-os növekedés novemberre rögtön visszafordult, és a friss számok alapján látszik, hogy nem tört meg a csökkenő trend. Az ipar teljesítményének elsődleges oka a gyenge külső kereslet, ami ráadásul a legnagyobb alágazatokat, a járműgyártást, illetve a villamosberendezés-gyártást (akkumulátor-gyártás) kiemelten érinti. Idén beindulhatnak Magyarországon azok a gyárak, amik az elmúlt években az autóipari szegmensben felépültek. Bár a gyenge külpiaci kereslet miatt ezek várhatóan csak fokozatosan (évek alatt) érik el kapacitásaik felső határát, de már 2025 második felében segíthetik az ipart, némileg mérsékelve a továbbra is gyenge külpiaci konjunktúra hatásait.
Az ipar meghatározó folyamatai:
– 2024 novemberében az ipari termelés volumene 4,2, munkanaphatástól megtisztítva 2,9%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól.
– A szezonálisan és munkanaptényezővel kiigazított ipari kibocsátás novemberben az előző hónaphoz képest 1,6%-kal mérséklődött.
– A feldolgozóipari alágak közül a legtöbben visszaesett a termelés: A legnagyobb súlyú, a feldolgozóipari termelés 25%-át képviselő járműgyártás volumene 13,5%-kal esett vissza év/év alapon (alágak közül a legnagyobb mértékben). A közúti gépjármű gyártása 26, a közúti jármű alkatrészeinek gyártása 3,5%-kal csökkent.
– A 11%-os feldolgozóipari súlyú számítógép, elektronikai, optikai termék gyártása 0,6%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól. A két legnagyobb alágazatot tekintve az elektronikai alkatrész, áramköri kártya gyártása 18,6%-kal csökkent, míg a számítógép, perifériás egység gyártása 22%-kal bővült.
– A feldolgozóipari termelés 9,9%-át adó villamos berendezés gyártása 8,4%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól. A két legjelentősebb súlyú alágazat közül az akkumulátor, szárazelem gyártásának volumene 21%-kal visszaesett, míg a villamos motor, áramfejlesztő, -elosztó, -szabályozó készülék gyártásáé 1,9%-kal nőtt.
– A két közepes súlyú alág közül a gumi-, műanyag és nemfém ásványi termék gyártása 0,2, a fémalapanyag és fémfeldolgozási termék gyártása 9,0%-kal kisebb volt az előző év azonos időszakinál.
– A legnagyobb mértékben, 25%-kal a kokszgyártás, kőolaj-feldolgozás kibocsátása emelkedett 2023 novemberéhez mérten, elsősorban a külpiaci eladások növekedésének köszönhetően, miközben a hazai eladások csökkentek.
– Folytatva az előző havi bővülést, az 5,3%-os feldolgozóipari súlyt adó vegyi anyag, termék gyártása 5,1%-kal meghaladta az egy évvel korábbit, a szakágazatok döntő többségében növekedést regisztráltunk. A feldolgozóiparból 13%-kal részesülő élelmiszer, ital és dohánytermék gyártása 2,1%-kal mérséklődött az előző év azonos hónapjához képest, mind a hazai, mind a külpiaci eladások csökkentek. A legnagyobb (23%-os) súlyt képviselő húsfeldolgozás, -tartósítás, húskészítmény gyártása 2,0%-kal emelkedett az előző év novemberéhez viszonyítva. Hat alágazatban bővült még a termelés, 1,1 és 24% közötti mértékben, a legerőteljesebben a csekély súlyú halfeldolgozás, -tartósításban, a legkevésbé a takarmány gyártásában.
– Kedvezőtlen trendeket sejtetnek a rendelési adatok és az export adatok is:
– A feldolgozóipari ágazatok összes új rendelésének volumene 3,6%-kal csökkent 2023 novemberéhez mérten. Az új belföldi rendelések 6,4, az új exportrendelések 3,2%-kal mérséklődtek.
– Az összes rendelésállomány november végén 17,6%-kal elmaradt az egy évvel korábbitól.
– Az idei év 11 hónapját nézve sem kedvező a helyzet:
– Az ipari termelés 3,9%-kal csökkent. Az összes értékesítés 62%-át adó külpiaci eladások volumene 3,7, a 38%-ot képviselő hazai értékesítésé 2,7%-kal mérséklődött.
– A feldolgozóipar tizenhárom alága közül kilencben visszaesett a termelés, a legnagyobb mértékben, 12,4%-kal a villamos berendezés gyártásában. A legnagyobb alág, a járműgyártás kibocsátása 8%-kal csökkent. Három alágban nőtt a termelés volumene, 0,3 és 4% közötti mértékben, a leginkább az élelmiszer, ital és dohánytermék gyártásában.
– A belföldi értékesítés árai 2,1%-kal mérséklődtek, az exportértékesítésé 1,5%-kal nőtt, így az ipari termelői árak összességében 0,3%-kal magasabbak voltak 2024. első tizenegy hónapjában az egy évvel korábbi azonos időszakhoz képest.
Rövidtávú kilátások az teljes ágazatra és a kiemelt alágazatokra: Kilátások a teljes ágazatot nézve: · A 2024 novemberében módosított előrejelzésünkben, 2024-re -3,8%-os csökkenést várunk az ipari termelésben, ugyanakkor a német gazdaság kilábalásának késése miatt lefelé mutató kockázatokat érzékelünk.
2025-ben viszont már 3,6%-os növekedéssel számolunk, de a rendelési adatok alapján várhatóan az év eleje még nem fog erős számokat produkálni.
Rosszul zárta 2024-et a német feldolgozóipar, erőteljesen csökkent decemberben a termelés és az új megrendelések mennyisége is, ami egyértelműen jelzi, hogy Európa legnagyobb gazdaságának ipara nem fog egyhamar kilábalni a visszaesésből. A német járműipari vállalatok üzleti hangulatát jelző mutató jelentősen csökkent decemberben. Az Ifo Intézet számításai alapján az ágazat vállalatainak az üzleti környezetről alkotott véleményét számszerűsítő mutató értéke mínusz 34,7 pontra, több mint négyéves mélypontra csökkent a novemberi mínusz 32,4 pont után. · 2025-ben növekedést támogató tényező lehet az elmúlt évek feldolgozóipari működőtőke-beruházásainak többlettermelése (járműgyárak, akkumulátorgyárak) is, ugyanakkor a külpiaci kilátásaink korlátozottan javulhatnak 2025-ben; a német gazdaság várhatóan kismértékű gazdasági növekedésre képes lehet majd stimulust adni, ezért az ipari termelésben érdemi növekedést várunk jövőre. · Az MNB októberi vállalati konjunktúra-felmérés eredményei szerint az 1 évvel korábbi szinthez viszonyított átlagos kapacitás-kihasználtság az előző havi 89-ről 87 százalékra csökkent a hazai gazdaságban, ezen belül az iparban az elmúlt fél év legalacsonyabb szintjére esett. A leggyakoribb problémát vevők hiánya jelenti, amit 2021. január óta nem tapasztaltak ilyen magas arányban a válaszadók Járműgyártás: · Kihívásokkal néz szembe az autópiac. Nem teljesítenek jól az európai autógyártók. A vállalatoknak számos problémát kell kezelniük, mint például a kínai versenyt, a lassuló európai keresletet és az elektromos autókra való átállás nehézségeit, illetve a védővámok esetleges hangsúlyossá válását. Mivel a hazai járműipar exportorientált, így nagyban meghatározza a külpiacok alakulása is. · A kilábalásra utaló adatok nem túl bíztatóak, ami több okra vezethető vissza: csökkenő globális kereslet, energiaárak volatilitása és a geopolitikai feszültségek, így a vállalkozások megfontoltabban adják le új rendeléseiket.
- Csökkent a forgalomba helyezett új autók száma az Európai Unióban novemberben az egy évvel korábbihoz képest. A novemberben eladott személyautók száma éves szinten 1,9%-kal 869 ezer 816-ra csökkent az októberi 1,1%-os növekedést követően. Az EU négy vezető autópiacából háromban csökkentek az eladások novemberben. A kivétel Spanyolország volt, ahol 6,4%-os növekedést jegyeztek föl. Eközben az eladások Franciaországban 12,7%-kal, Olaszországban 10,8%-kal, Németországban pedig 0,5%-kal estek tavaly novemberrel összevetve. Az idei első tizenegy hónapban 9,7 millió új személyautót adtak el az EU-ban, 0,4 százalékkal többet a tavalyi azonos időszakkal összevetve. · Továbbra sem alakul jól az elektromos autózás helyzete az EU-ban. Európa legnagyobb gazdaságaiban visszaesés látható az elektromos autók regisztrációjának tekintetében. Magyarországon nőtt a regisztrációk száma. · A személyautók piaca 2024-ben jelentős növekedést mutatott Magyarországon, 2024-ben 121 607 személyautót regisztráltak az országban, 13%-kal többet az előző évinél. · 2025 januárjában bejelentésre került, hogy kilencszáz új munkahelyet teremtve, mintegy ötvenmilliárd forint értékű beruházásra készül a Xinzhi kínai autóipari vállalat Hatvanban. Az elektromos motorok egyik legfontosabb alapegységének gyártása terén piacvezető vállalat ezzel erősíti Magyarország pozícióját az elektromos járműipari átállás területén. · Az idei hazai ipari termelést a 2025-ben termelésbe álló jármű- és akkumulátorgyártó nagyberuházások termelésbe állása is támogatni fogja, mint a BYD, a BMW és a CATL. Villamos berendezés gyártása: · Magyarország GDP-arányos exportja az akkumulátorok és akkumulátor-alkatrészek terén már ma is meghaladja az 5%-ot, amellyel listavezető az uniós országok között, és 2023-ban a akkumulátorexportunk GDP-arányos értéke 7% volt. · Az akkumulátorgyártás jelenlegi csökkenő trendjét a kereslet csökkenése okozza, és ez hatással van a hazai gyártásra, de valószínűsíthetjük, hogy ez egy átmeneti probléma lesz. Jelentős kapacitásbővítések történtek az elmúlt időszakban, melyek a kibocsátás emelkedését hozhatnák – a kereslet helyreállását feltételezve – (kecskeméti Mercedes-bővítés, debreceni CATL és BMW, a szegedi BYD). Ebből látszik, hogy az iparág képes lenne növekedni az újonnan kiépült kapacitásokkal, de mivel az elektromos autózásra való átallási folyamat lelassult, így megrendelés csökkenéssel küzd jelenleg az alágazat. Számítógép, elektronikai, optikai termék gyártása: · Általánosan kedvezőtlenül hat az alágazatra és a hazai kibocsátásra a gyenge európai konjunktúra. Élelmiszer, ital és dohánytermék gyártása:
- Ez az alág mutatja az ipari termelésen belül a legjobb teljesítményt, ami inkább a belföldi piachoz kötődik, így a belső kereslet helyreállásának irányába mutat.
- Forrás: MBH 2025.01.14